专访沈阳:微客将负增长但非最困难时期

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【编者按】2011年9月2~4日,&╜quot;中国汽车҉产业发展(泰达)国际论坛"在天津滨海新区召开。本次论坛围绕๑·ิ.·ั๑"汽车社会与产业未来"这一年度主题,以战略性的高度、前瞻性的思维、国际化的视野,共同探索汽车产业发展之路,促进汽车与社会的和谐发展。以下是记者对上汽通用五菱总经理沈阳的专访实录。

上汽通用五菱总经理沈阳

记者:目д前上汽通用五菱派到印度那边有多‖少人?

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沈阳:工作签证Ф有十多个,没有工作签证的无数个,不┊┋间断ぁ地往返。有些非工作签证的,每隔一段时间,到期就回来签一下再过去。开拓印度市场是个艰难的过程,主要是两边的文化以及办事方法不一样,思维方式不一样。比如说有些事情,在国内大家能理解,就去办了;但是在国外,他会讲这个事情你没做确定,没人跟下去,所以实际上Υ△又回到了原点。因此开拓的过程需要时间。

另一方面,印度人民自我感觉很好。他们派了大量员工到柳州来学♨习,参加培训。有员工就问,柳州是不∑是中国最好的城市?因为他们是从香港转机飞ρ到柳州,没看到中国其他的城市。

记者ↅ┎:您如何看待目前的经济状态?今年微车的发展趋势呢?

沈←阳:我觉得很正常,去年我就说回到正≮常了。各种资源都不可能持续增长,你想想а,前几年的高速增长本身就不会№长久,所以今年回到一个正常状态。我°゜ↈ认为今年不会有增™长,可能会现出负增长。

记者:其实之前已经有预判了?

沈阳:我看去年就出现™了。我们这些企业都感到资源非常紧缺,我们本身有规模支撑,要是没有规模支撑的企业,这种增长肯定◙就是没基础。

记者:上汽通用五菱的二三线网络发展得很不错,渠道◇是怎么ㄨ铺的?

沈阳:❤☜∝也不是刻意去做的,是自然发展的一个结果。如果你刻意地每年下达多少指标,要到达多少网络,那是没有质量的。市场有一个很好的作用,那就是当我们达到一定的*保有量,或者达到一定的销售量的时候,那个地方对我们体系来说就自然地会有网络,自然地会有店在那里出∝现。我们现在的网络不是靠强制性推广的,而是一种水到渠成▌的感觉。经销商自觉地会在那个地方提供网络,我们只需要提供好的资源、好的支持,即商务政策上面的支撑。我们不◆是管控,不是说一定要考核什ф么,因为政策是你的,做好品牌,获得更大效益,我自己的品牌也强大起来了。

记者:目前大家谈论最多的就是自主品牌,自主轿车这块比◣较难,作为新进入者,您怎么看待这§个问题?

沈阳:我们一直在〾谈这个话题,讲什么自主品牌和合资自主,或者说合资,实际上你说五菱品牌算什么?从你们角度看,五菱品牌已经二十多年了,它算什么?我想从这个上面来看,这个事情不像大家原来那样分析的,非要把自主和合资做很严格的区分。

记√者:但确实很难,它还不像早期Ⅰ的奇瑞、比亚迪那样,比如现在新来的广汽传祺等自主品牌,毕竟整体市场环境不太好。

沈阳:我一直强☼调这不是要刻意去做的。过去我们∈做宝骏的时候根本就没这个概念,也没有刻意的自己设计一个概念,如果设计一个概念就要∞按照那个概念来做。我感到我们做商用车要提升一个等级,做乘用车肯定要做成另外一个品牌─━,◥用另外的网络,用另外的方式来做。因为这个企业总还是要成长,成长在哪?再往低端走的话,⌒我们也比较难走得下去,但往高处走自然就会拓┕展新的市场。

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