规范专车是为城市“解堵”

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近◇日,记者╪从上海市交通委获悉,上海针对互联网专车的规范正在征求意见,近期将出台。这也将是国内首个☞针对互联网专车的规范意见。

对于专车规范的目的,上海≈市交通委主И任孙建平表示,上海市对于专●车的Ю态度一贯是鼓⇔励创新,但底线是依法合规,司机、车辆、平台都要有所规范。在定位上,专车是出租车的补充,最终目☎的是让出租车、专车和租赁车协调发展,不Ⅷ同业态优势互补、▲错位竞争。

专车之所以需要规≤范,是因为专车已经成为城市运行的一部分。市民出行┘≠需要专车,与此同时,市民也▧离不开出租车⿻、租赁车和私家车。城市出行是╤一种微妙而复杂∞的生态,┛哪种出行工具都无法一家独占&ld┕quo;食物链&rdǐquo;々,一旦出行态平衡被打破,会引起很多意想不到Ω的麻烦。

专车规范▪的目的,是为城市运行“解堵&≮≯rdquo∮;,而非给市民出行“添堵”。上海市交〗通委测算发现◎,∴由◄于互联网专车企业的补贴政策,专车和出租车乘客中大约有 30%是非刚需乘客。这意味着,这些原本会选择其∩他公共交通的ↁ乘客,现在却坐进了出μ租车︼︽︾或专车。道路没有变宽,上路的车却๑·ิ.·ั๑变得更多≦了,其余70☠%的乘客和 更多市民的出行效率反而下降。

专车逐步♯♮规Я范,对于互联网专车企业也是好事。随着各地政府对于专车必须治理达成共识,互联网专车企业反而获得了更快的发展。随着专车逐步规范,企业未来发展就会有清晰的边界,投资人的资金才有Ъ法律保障。

对于生活在特大城市的市民而言,多维出行才是┄┅最合理的状态。出租车、租赁车都不能“包⊙打天下”,专车显然Э也不能。正因如此,即使滴滴快的也在试 水运送效率更高的巴士服务,甚至将名称从“嘀嘀打车”改为“滴滴出行”。&lξdquo;打车”到“出行”的两字之变,也折射∏出企业思路之变。毕竟,♀用户真۩๑正需要被满足 的是出行需求,而非单纯对专车的需求。

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